REPORTAGE. Malgré les difficultés du chantier pour le train Lyon-Turin, l'objectif d'une ouverture en 2033 est maintenu

La liaison ferroviaire Lyon-Turin, qui comprend un tunnel de 57 kilomètres sous les Alpes, suscite de vives controverses. À Lyon, lors de l'assemblée plénière du 16 septembre, les promoteurs du projet ont réaffirmé leur objectif d'ouvrir la ligne en 2033, malgré des retards importants dans le percement du tunnel de base en vallée de la Maurienne.

Un chantier à l'arrêt

Dans la commune de Saint-Martin-de-la-Porte, en Savoie, le chantier est décrit comme un "méga-chantier". Actuellement, un tunnelier tente de progresser à 600 mètres sous terre, mais fait face à des complications majeures. Carine Gros, membre de l'association Vivre et Agir en Maurienne, critique la situation en déclarant que "c'est un chantier à l'arrêt quasiment", en raison d'une importante infiltration d'eau. Elle souligne que les défis rencontrés ici ne concernent pas seulement ce tunnel, mais l'ensemble d'un projet qui s'étend sur 240 kilomètres, reliant Lyon à Turin, avec sept tunnels au total.

Des chiffres contradictoires

Les opposants avancent que seulement 20 % du tunnel de base a été creusé, tandis que le maître d'ouvrage, TELT, estime ce chiffre à 30 %. Daniel Bursaux, président de TELT, explique que l'équipe a atteint 30 % de progression sur un total de 157 kilomètres de galeries à creuser. Présentement, le tunnelier rencontre une zone géologique complexe. Bursaux assure que des mesures techniques sont mises en place pour surmonter ces obstacles, et que plusieurs tunneliers travailleront simultanément pour respecter le calendrier.

Le financement en question

La question du financement reste un point délicat. Le coût estimé pour le tunnel transfrontalier dépasse les 11 milliards d'euros, mais il reste encore 17 milliards à trouver pour les accès en France. Josiane Beaud, présidente de la Commission intergouvernementale du Lyon-Turin, affirme que le soutien de l'Europe et la volonté de l'État sont déterminants pour avancer. Elle rappelle que la déclaration d'utilité publique date de 2013 et qu'il est impératif d'accélérer le rythme pour éviter des coûts supplémentaires.

Un enjeu politique

Le projet prend également une dimension politique à l'approche des élections présidentielles. Les promoteurs insistent sur le fait que cela ne doit pas les détourner de leur objectif principal. La pression pour aboutir à l'ouverture en 2033 est forte, et les acteurs impliqués restent mobilisés malgré les incertitudes qui pèsent sur le chantier.

Conclusion

Le projet de la liaison ferroviaire Lyon-Turin continue d'être un sujet de débat intense, avec des délais et des financements à surveiller de près. Alors que les promoteurs maintiennent leur calendrier, les opposants restent vigilants face aux défis techniques et environnementaux qui se présentent.