Le développement du contournement autoroutier progresse, mais ne parvient pas à désengorger la voie métropolitaine, selon des données récentes.

En effet, le report des camions de l'ancienne A35 vers le GCO a conduit à une baisse significative du trafic des poids lourds, estimée entre 30 et 50% d'ici 2023.

Cette transition a également contribué à une diminution de la pollution, avec une réduction de 15% des émissions de dioxyde d'azote et de 13% des particules fines (PM 2,5), selon l'agence Atmo Grand Est.

Cependant, malgré ces résultats positifs, le trafic des véhicules légers n'a pas connu d'évolution significative sur la voie métropolitaine M35.

Avec une moyenne de 159 000 voitures par jour autour de Cronenbourg, la circulation demeure saturée aux heures de pointe en semaine.

Face à cela, Alain Jund, vice-président en charge des mobilités de l'Eurométropole, qualifie le GCO d'"accélérateur de flux", soulignant qu'il a globalement augmenté le volume total de trafic dans l'agglomération.

L'article mentionne également l'absence de mise en œuvre des politiques de déclassement et de réaménagement prévues pour la M35 par l'exécutif écologiste.

Alain Jund explique avoir fait d'autres choix, notamment en optant pour l'aménagement de l'extension nord du tramway.

En somme, bien que le contournement autoroutier ait permis une réduction significative du trafic des poids lourds et de la pollution associée, il n'a pas réussi à résoudre les problèmes de congestion routière pour les véhicules légers.

Les divergences concernant les politiques de mobilité et les choix d'aménagement continuent de susciter des débats au sein de l'exécutif local.