ZFE : l’Eurométropole prépare l’interdiction des Crit’Air 3 en 2027

La zone à faibles émissions (ZFE) de l'Eurométropole de Strasbourg reste à l'ordre du jour. Lors du conseil métropolitain du 29 mai, l'exécutif a réaffirmé l'interdiction des véhicules Crit’Air 3, prévue pour le 1er janvier 2027. Cette décision touche plus de 43 000 véhicules dans l'agglomération.

Un projet toujours en vigueur

Thibaud Philipps, premier vice-président de l’Eurométropole et maire d’Illkirch-Graffenstaden, a souligné que l'idée que les ZFE avaient été annulées était erronée. Le projet a été voté et délibéré par l'assemblée. La ZFE de Strasbourg est donc bien en place.

Retard et défi à relever

Initialement, l'interdiction des Crit’Air 3 devait entrer en vigueur en 2025, mais elle a été repoussée de deux ans en raison de l'amélioration de la qualité de l'air constatée en 2023. Cependant, les récentes remises en question des ZFE ont suscité des doutes sur les objectifs de Strasbourg. Philippe a rappelé que la ZFE repose sur des enjeux de santé publique, affirmant que la question de la qualité de l'air doit être collective.

Amélioration de la qualité de l'air

Selon les données de l'Agence d'urbanisme de Strasbourg (Adeus), la qualité de l'air s'est améliorée, avec des concentrations de dioxyde d'azote sous les seuils réglementaires depuis 2023. Néanmoins, pour atteindre les valeurs limites de 2030, des efforts restent à faire. Actuellement, les véhicules Crit’Air 3 représentent environ 15 % du parc automobile de l'Eurométropole, et le renouvellement des voitures est en retard par rapport au calendrier ZFE.

Impact social et aides à la transition

Philipps a mis en avant l'aspect social de cette mesure. Dans certains quartiers prioritaires et communes de première couronne, plus de 22 % des véhicules sont des Crit’Air 3, 4 ou non classés. Un budget de 50 millions d'euros avait été prévu pour accompagner la transition, dont environ 35 millions sont destinés à des aides. À ce jour, environ 25 millions ont été distribués, soit environ 7 000 aides attribuées aux ménages.

Perspectives d'avenir et nouvelles méthodologies

Alors que l'interdiction des Crit’Air 2 est déjà en préparation, avec près de 100 000 véhicules de cette catégorie encore en circulation, les discussions autour de la ZFE continuent. Une conférence des maires est programmée pour le 1er juillet afin de discuter des modalités d'application du dispositif. Thibaud Philipps a évoqué la nécessité de renouveler le dialogue autour de la ZFE, soulignant que le contrôle des véhicules est un point crucial, surtout en l'absence de système automatisé actuel.

Ce paradoxe entre les règles votées et leur contrôle effectif soulève des inquiétudes. Un non-respect de l’interdiction pourrait entraîner une amende de 68 euros, mais l'absence de moyens de contrôle pourrait compliquer la mise en œuvre de cette mesure. Les débats actuels montrent que de nombreux acteurs politiques sont conscients que sans un contrôle adéquat, même les décisions les mieux intentionnées peuvent perdre de leur efficacité