Augmentation des embouteillages sur les autoroutes suisses en 2025

Les embouteillages sur les autoroutes suisses ont enregistré une hausse significative en 2025, affectant les axes principaux tels que l'A1, l'A2 et l'A3. Selon l'Office fédéral des routes (OFROU), l'A2, reliant Bâle à Chiasso, a connu près de 15'740 heures d'embouteillage, ce qui représente une augmentation de 31% par rapport aux années précédentes.

Situation dans la région lémanique

Dans la région lémanique, le rapport de l'OFROU indique une hausse de 9,2% des heures d'embouteillage, un chiffre qui est inférieur à la moyenne nationale. Cependant, l'agglomération genevoise a enregistré des augmentations marquées, notamment sur l'autoroute urbaine qui relie l'aéroport de Genève à Perly. Des tronçons de l'A9 en direction du Simplon ont également subi des hausses notables.

Un réseau routier saturé

La saturation du réseau routier ne se limite plus aux heures de pointe. De nombreux tronçons sont désormais congestionnés en permanence. Ce phénomène entraîne des ralentissements même pour des incidents mineurs, tels que des pannes ou des accidents. Paradoxalement, les heures d'embouteillage au tunnel du Gothard sont demeurées stables, contrastant avec la tendance générale.

Incertitudes dans les temps de trajet

Avec ces embouteillages croissants, les temps de trajet sur les routes nationales deviennent de plus en plus imprévisibles. Pour échapper à ces retards, les usagers se tournent vers les routes cantonales et communales. Ce changement de comportement est visible pour les autoroutes A1 et A2, où le trafic sur les routes cantonales a augmenté à un rythme supérieur à celui des autoroutes adjacentes.

Causes des embouteillages

L'augmentation d'environ 20% des heures d'embouteillage s'explique en grande partie par des surcharges de trafic, qui représentent 89% des causes. Moins de 4% des embouteillages sont attribuables aux chantiers, tandis que le reste est surtout dû à des accidents. Au total, les véhicules ont parcouru environ 30 milliards de kilomètres sur le réseau routier national, soit une hausse de 1,4% par rapport à 2024.

Réponses de l'OFROU

Pour faire face à cette situation, l'OFROU met en œuvre plusieurs mesures, telles que l'harmonisation des vitesses et l'ouverture temporaire de la bande d'arrêt d'urgence. Ces initiatives ont déjà montré des résultats, notamment sur l'A6 entre Thoune et Berne, où la durée des embouteillages a diminué de 117 heures, soit une réduction de 12%. De même, la réaffectation de la bande d'arrêt d'urgence entre Morges-Est et l'échangeur d'Ecublens a permis de réduire les embouteillages de 40% en direction de Lausanne. Cependant, dans le sens inverse, les bouchons ont augmenté de 20%, atteignant un nouveau record.